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Monster tape test

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Über die Jahre habe ich mich als begeisterter Bastler und Tüftler in weitere Bereiche vorgetastet und verfüge, auch dank der zahlreichen Produkttests für expertentesten. Letzte Aktualisierung am: Ebenso differenzieren sich aber auch die Preise und die Menge an Tapes, die bei den unterschiedlichen Herstellern angeboten werden. Dieser Umstand macht es dementsprechend kompliziert, immer die richtige Auswahl an Waren treffen zu können. Um sich in diesem Fall immer für das beste Angebot zu entscheiden, kann die nachfolgende Vergleichstabelle genutzt werden.

Name: Hetti

Wie alt bin ich: Ich bin 70

Universal-Klebebänder gehören zur MacGyver-Grundausrüstung und in jede Motorrad-Werkstatt. MOTORRAD hat 12 Panzerbänder in Werkstatt und Labor intensiv getestet.

Lohnt es sichPanzerbänder zu vergleichen? Es ist erstaunlich, dass nahezu jeder Baumarkt, Kfz-Teilehändler, aber auch die bekannten Motorradzubehörketten ihre eigene Sorte Panzerband führt. Fazit : Mit 70 Cent pro Meter gehen provisorische Reparaturen gehörig ins Geld.

Dafür punktet das stabile Panzerband aus dem Autozubehör mit einer Eins-a-Handhabung.

Negativ: schwache Klebkraft; sichtbare Klebspuren auf lackiertem Blech; franst beim Längsriss stark aus und dreht sich ein. Fazit : Für Behelfsreparatur am Motorrad müsste das HPX-Panzerband in der Praxis besser zu handhaben sein.

Fazit : Auf dem Prüfstand kann sich die Obi-Hausmarke nicht in Szene setzen.

Umso mehr aber im Praxistest in der Werkstatt: einer der Favoriten der MOTORRAD-Klebercrew. Fazit : Die Hausmarke von Bauhaus punktet sowohl mit satter Klebkraft auf dem Prüfstand wie auch bei provisorischen Reparaturen in der Praxis.

Manko: Kleberückstände beim Abziehen. Negativ: hinterlässt starke Rückstände auf lackiertem Blech und Kunststoff PP ; als Felgenband nicht zu verwenden. Fazit : Mit hoher Klebkraft und gutem Praxisnutzen wäre das Nespoli-Tape ein Kandidat für den MacGyver-Award, doch die vielen Kleberückstände beim Abziehen vereiteln eine bessere Note. Negativ: hinterlässt Rückstände auf lackiertem Blech; Längsriss in feine Streifen nicht möglich; Stabilität wird nur durch mehrere Klebelagen erreicht. Fazit : Mit soliden Klebkraftwerten sichert sich der Polo-Kleber noch einen Platz in der vorderen Hälfte.

In der Werkstattpraxis kann das Tape aber nicht ganz überzeugen. Fazit : Der Praxis-Tipp aus der MOTORRAD-Werkstatt.

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Das Polytex-Tape ist wie gemacht für Ad-hoc-Reparaturen aller Art. Würde mit besseren Laborwerten auf dem Testsieger-Thron kleben. Fazit : Hornbachs Hausmarke kann in diesem Test allenfalls durch die dicke Rolle zum sehr günstigen Preis punkten. In der Werkstatt und auf dem Prüfstand dann aber nicht mehr. Negativ: hinterlässt sichtbare Rückstände auf lackiertem Blech; franst beim Längsriss stark aus und verklebt schnell; wenig stabil; wirft beim Modellieren viele Falten; hoher Meterpreis.

Fazit : Es klebt. Nicht zu stark und nicht zu schwach. Doch für einen Universal-Reparaturauftrag fehlt es dem Gewebeband vom Spezialisten 3M leider an Universaltauglichkeit. Negativ: hinterlässt sichtbare Rückstände auf lackiertem Blech; Längsriss schwierig zu handeln.

Fazit : Im Laborcheck kann sich das Uhu-Tape noch mit hervorragender Klebkraft in Szene setzen. Und auch der Meterpreis ist klasse. In der Praxis mangelt es aber am Universalnutzen.

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Negativ: sehr schwache Klebkraft; hoher Meterpreis; fasert beim Quer- und Längsriss aus; wirft beim Modellieren starke Falten; dünnes Textilgewebe mit insgesamt zu wenig Stabilität. Fazit : Beim Festschrauben hat Würth die Nase vorn, doch beim Festkleben müssen die Schwaben klein beigeben. Weder im Labor noch in der MOTORRAD-Werkstatt bleibt was haften. Natürlich gilt die Reparatur per Panzerband bei Profis als provisorische Frickellösung.

Trotzdem will aber keine professionelle Werkstatt auf das klebrige Tool verzichten.

Wie beurteilen unsere MOTORRAD-Schrauber die zwölf Testkandidaten in der Praxis? MOTORRAD-Fuhrparkchef Tobias Wassermann legt besonders viel Wert auf die Allroundtauglichkeit, damit kleine Blessuren an Bikes oder Ausrüstung bei Fotofahrten oder Transporten schnell gerichtet werden können. Anstelle der subjektiven Daumenprobe verlässt sich MOTORRAD für diesen Teil der Übung lieber auf das hochpräzise Mess-Equipment aus dem Werkstofflabor des Reinigungsspezialisten Kärcher.

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Um zu wissen, wie gut ein Kleber klebt, muss man ihn wieder abziehen. Zwei, die es besonders gut wissen, sind Daniel Manocchio und David Berke aus dem Werkstofflabor von Kärcher, Weltmarktführer für Reinigungstechnik. Immerhin lässt sich die Klebkraft einheitlich bestimmen.

Das lässt sich gut mit Wasser prüfen. Je nachdem, aus welchem Kunststoff die Teile gefertigt sind, können sie entweder sehr gut oder gar nicht geklebt werden. Sogenannte niederenergetische Kunststoffe z. PET, PP oder PE müssten auf chemikalischem Weg oberflächenaktiviert werden — für D. Tipp: Uhu Allplast, Teroson Kunststoff-Reparaturkoffer.

Kontaktverklebungen durch beidseitigen Klebeauftrag und der dann notwendige Druckaufbau sind bei Schuhsohlen nur schwer zu händeln. Eine dauerhafte Reparatur können nur Handwerksbetriebe vornehmen, die entsprechend ausgestattet sind. Allerdings lohnt der Versuch, eine Sohle über silanmodifizierte Klebstoffe wieder zu befestigen z. Problematisch wird es nur, wenn Silikone im Klebebereich vorhanden sind.

Denn auf diesen unpolaren Kunststoffen will kein Kleber richtig haften. Ist der Kunststoff grundsätzlich klebbar, kann ein beschädigtes Gewinde zum Beispiel mit flüssigem Epoxidharz Uhu Plus schnellfest oder mit knetbarer Epoxidmasse Uhu Powerkitt gefüllt werden. Im letzteren Fall kann die Schraube in die noch nicht ausgehärtete Knete mit eingedreht werden. Von Teroson gibt es den schleifbaren Zwei-Komponenten-Kunststoffreparaturkleber PU UF ME, mit dem sich auch fehlende Haltenasen wiederherstellen lassen. Leder lässt sich im Regelfall ebenfalls gut kleben, wahlweise per Flicken oder mittels aushärtender Nassverklebung.

Tipp: Pattex Kraftkleber, Uhu Max Repair extreme.

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Für eine beschädigte Klimamembran werden spezielle Reparaturflicken angeboten, die auf beschichtetem Gewebe haften: McNett Gore-Tex Repair Kit. Ist der Helm in seiner Struktur so beschädigt, hat er quasi keine Schutzfunktion mehr. Diese können mit Kraftklebern oder Spaltfüllern repariert werden. Allerdings vertragen sich nicht alle Klebstoffe mit Schäumen EPS, EPP usw. Im Bedarfsfall auch hier spezielle Mittel verwenden z.

Uhu Por. Einen Riss in einem Motordeckel dauerhaft zu verkleben wird deshalb nahezu unmöglich sein. Von Teroson gibt es den Metal Magic Steel Stick, eine stahlgefüllte, knetbare Epoxid-Masse. Uhu bietet für solche Arbeiten den Flüssigmetall-Kleber an.

Stahlblech lässt sich aufgrund seiner hohen Oberflächenenergie eigentlich gut verkleben. Einen Riss im Metalltank könnte man mit Epoxidharz und zusätzlich mit Glasfasermatten bearbeiten. Ausgehärtet handelt es sich dann um ein Duroplast, das chemisch auch durch Benzin nicht mehr löslich ist.

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Allerdings könnte Flüssigkeit auf Dauer den Kleber unterwandern. Defekte O-Ringe lassen sich über das O-Ring-Set von Loctite reparieren. Was soll überhaupt geklebt werden? Ohne genauere Hinweise auf die Materialbeschaffenheit und -zusammensetzung lässt sich kaum der passende Klebstoff finden. Auf Verpackung und Beipackzetteln werden meist sehr konkrete Anweisungen zu Klebefähigkeiten, Einsatzzweck und Verarbeitungszeit gegeben.

Wer diese nicht beachtet, arbeitet für die Tonne. Auch wenn die Ausgangsmaterialien als gut klebbar gelten: Der Misserfolg ist programmiert, wenn der Untergrund nicht entsprechend vorbereitet ist — sprich, gereinigt wird und damit fett- staub- und ölfrei ist. Beim Einkauf des Klebers auch gleich die entsprechenden Produkte z. Ist der Kleber einmal aufgetragen, muss alles Hand in Hand gehen und jeder Griff sitzen.

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Jetzt die Hinweise zu studieren, ist eindeutig zu spät. Bei komplizierter Handhabe und schwieriger Umgebung ruhig ein paar Trockenübungen einlegen, um sich Routine im Umgang mit dem Kleber bzw.

Bei Kontaktklebungen sind konkrete Ablüftzeiten angegeben, die unbedingt einzuhalten sind.

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